[馬機開講] 遵守規定不只是道德的，更是為了安全

【文/攝影  馬機】

大部份的人，並沒有常常搭飛機出國的機會，因此對於搭飛機的一些規定並不清楚，但更糟糕的是，就算人家明文限制的事，還是有很多人不想遵守，卻不知道這些漫不經心的壞習慣，不僅造成旅途上的不便與不愉快，嚴重的，還有可能造成無法彌補的遺憾。

以下把幾個大家常問常犯的問題列出來：



1. 我在國外瘋狂血拼，結果行李有25公斤，怎麼辦？

Ans：重量越重，飛機的耗油量也越大。這會造成兩個影響：

a) 因為國際油價暴漲，超重的行李將造成耗油量大增，航空公司的營運成本勢必也跟著增加，如果航空公司不嚴格緊縮乘客的行李限重，最後只好以漲價將這成本分攤於每位乘客中。

這種在一般航空公司中特別容易出現，因此除非你搭乘商務艙或頭等艙，或者是航空公司的VIP會員，否則可能會被收取超重罰款，計價方式比照國際慣例，以每公斤依該艙等單程票面價（請注意！不是你買的票價喔！）的1.5%計算收費，所以之前就有這樣的例子：兩位小姐各買了8千塊的便宜機票到日本血拼，買衣服、買包包、買藥妝品等等，結果超重了24kg，被收取了$52,200日圓（約台幣1萬9千多元！），比兩個人的機票還貴！然而這種國際通用規定，要改變也很難，所以還是請乖乖遵守各航線的規定吧！

如果你要出國大血拼，肯定超重很多的話，不如另外打包，用寄回來的還比較便宜。假設只是不小心多買了一點點，是可以分裝一些在隨身包包帶上機的，所以去程的隨身行李一定不要帶太多，隨身包包本身也不要太厚重（登機箱就比軟包包至少多了1公斤重），就可以應付託運行李不小心多了幾公斤的問題了。

而低成本航空則是「使用者付費」之原則。以AirAsia為例，預先購買30公斤的託運行李也才收台幣500元，而且不計件數（也就是說，只要合計不超過30公斤，你跟你的旅伴的行李通通都可以一起託運），既然你都搶到便宜機票了，就算多花個幾百元託運行李，應該還是比一般機票便宜不少吧？

b) 當然，在載客率不高等情形下，有些航空公司人員就會稍微對乘客行李限制通融一些，但特例不能當作常規來看。若航空公司沒有控管重量，造成乘客行李過重，影響到載重平衡，飛機起飛拉起機頭時就有可能造成危險。或者萬一遇到天候等因素，必須在空中多停留盤旋，甚至得改停其他機場時，油耗太大也是有很大風險的。曾經有架客機在降落紐約甘迺迪國際機場前，就因為天候不佳的原因，被航管單位要求在指定的航線上待命長達一個多小時。最後飛機就在航管流量管制不夠理想的 情況、以及飛行員在持續疲勞工作、燃油存量不足的心理壓力、和天候不佳等多重不利因素下，冒險進場落地。進場之後，又因為無法及時目視跑道而被迫拉起機頭 重飛。就在飛行組員驚魂未定，再次請求立即重新進場緊急降落的時刻，四具發動機同時因為燃油耗盡而熄火，飛機頓時失去操控，墜毀在機場附近。

當然一般來說，機師訓練有素，都會做精密計算其燃油存量及時間，但假設航空公司在地面時沒有做好重量控制，行李超重20-30公斤也不管呢？會不會造成機師在計算時的誤差呢?

這樣來說，如果自己違規超帶行李被人家罰了，還要抱怨航空公司不通人情，似乎就說不過去了。



2. 我的20吋行李箱可以不託運，直接帶上飛機嗎？

Ans：華人總有貪小便宜的壞習慣，總覺得能省一塊錢也是省，尤其是遇到低成本航空，一看到託運要另外收費，說什麼都要把家當全部帶上機。但是無論是低成本航空或是一般航空公司，對於帶上機（非託運）的行李其實都有相當嚴格的規定. 除了安全上的考量，畢竟座艙中空間有限，乘客座位上方的行李艙更是因不同機型而有所不同（我就坐過那種行李艙小到大概只能平放筆電高度的），因此在尺寸及重量上必須有所規範。

註：幾乎所有的航空公司皆規定，不論任何艙等，手提行李之體積包括輪子、把手及側袋，長x寬x高不可超過56x36x23公分(22x14x9英吋)，重量不可超過7公斤。

舉例來說，如果你帶了一個只有20吋長，但是寬度太厚的登機箱，上機後可能塞不進行李艙，不但你會站在走道盧很久，後面的乘客都不能通過，造成大家的不愉快，就算硬塞進去，也可能造成行李艙無法完全關上，萬一飛行中遇到亂流，假設很不巧掉下來的，正是某個乘客偷帶超過7kg的行李，而你的家人坐在靠走道的座位上...



3. 坐飛機出國實在太興奮了，所以我忍不住想要打手機給親朋好友，順便確定等一下來接機的人到底來了沒…

Ans：請養成進入機艙後就將手機關機的好習慣。所有的航空公司空服員都會在起飛及降落前，以廣播告訴乘客，電子通訊設備（包括手機、廣播、無線電及其他會發出訊號的電子儀器）是全程禁止使用的，安全須知卡上也會有圖片告知。

為什麼搭飛機不能講手機呢？

a)對地面通訊的干擾--我們都知道，手機是靠接收基地台訊號的，其距離基地台越遠，則訊號越弱。這時就要求允許某個被任意一台手機佔用的頻道，被處於非相鄰基地台的其他手機重複使用。因此，在同一地理位置儘管頻道有限，但可以滿足成千上萬人同時通話的需求。


(手機在地面移動時與基地台之關係)


(手機在飛行時使用, 與各基地台的關係)

但是人在地面上移動，畢竟是2D的層面，飛上天空就不一樣了，如果在飛過城市的一架飛機上有手機在操作使用，地面上不同的基地台，此時和手機等距離，每個基地台都會認為手機在它們的覆蓋範圍內。手機佔用其中一個基地台的空閒頻道，但也會被同一組內其他基地台探測到，而那些基地台上的頻道也許早已被佔用了。這時就會導致對進行中通話的干擾，甚至可能造成控制基地台的程式錯亂，就算最好的結果也會導致整個系統運作效率極度低下。

b)對機上電子設備的干擾--另外一個擔心就是手機輸出的功率問題。由於基地台相對飛機距離較遠，手機必須使用最大功率來尋找訊號，這就會增加干擾機上電子設備的風險。尤其是起飛與降落時，機組員必須不斷與地面機場人員聯絡與確認，此時萬一受到干擾，造成機師或塔台的誤判，其後果可就不堪設想了。

(資料及圖片來源: http://www.redbots.cn/sciences/2010/03/30/16310.htm)

c)對機上其他乘客的干擾--大部份的人講手機都會不自覺將聲音放大，尤其是在訊號不夠強的狀態下，加上飛機本身的噪音，勢必會講得更大聲，可是…其他乘客都在休息及睡眠中，這樣大聲喧嘩是會引起他人反感的。如果你這趟飛行，是經過好幾天滿檔行程與會議的出差，好不容易可以在飛機上不必收發email，小休片刻，結果左邊有小baby的哭聲、後面有小鬼頭的尖叫嬉鬧聲、右邊還有歐巴桑大聲講電話，會不會有讓你想要抓狂的感覺？



因此，大家請將心比心，不要貪圖一時的方便或是便宜，造成他人不便的事小，萬一影響到飛安，就不是一聲「對不起」可以解決了。




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